不管你身处哪个行业，北京你都有机会成为大娱乐家。

世园大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。实际上，园后在此时的P2P租车行业，园后价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

如果能够重来一遍的话，成市我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。此外，民休新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。据李宇透露，闲地友友用车一个月的亏损高达200万元。

缺乏资金，北京让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。世园用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。

相比之下，园后友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：园后用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

“新能源的里程数一直在增加，成市从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。我记得我们见时在一个公开的环境，民休一个大厅。

包括生鲜超市，闲地淘宝、天猫有非常好的资源，只需要嫁接过来，通过物流、流量送到用户手中，其他平台要自己做这些东西。张旭豪：北京有一个忠告，创业不完全都是打仗。

这个小细节我到现在还记忆犹新，世园那个碗放在我办公室最中心的位置，写着战斗碗“赢”。我大概一天打八个小时的电话，园后然后把打电话的方式告诉所有高管，用最原始、最粗暴、最简单的方式把我们理念传达下去。

(责任编辑：吴淑敏)